掌握核心技术的国产车，竞争力就是这么强

守得云开见月明，在经历了一季度短暂的低迷后，零跑在二季度如期迎来了复苏。

最新销售数据显示，5月份零跑汽车交付新车12,058辆，同比增长20%，环比增长38%，成绩直逼去年8月创下的1.25万辆最高月交付纪录。以新势力的视觉来看，零跑销量位于总榜第二，同比涨幅仅次于理想、极氪，而环比涨幅则位居第一。

这份成绩单的背后还隐藏着一个大彩蛋，那就是售价更高的C系列车型交付量破万，销量占比超83%，稳定替代T03成为零跑的当家花旦。

【资料图】

一般来说汽车品牌的形象一旦固定，“由廉入奢”就相对困难，例如五菱的品牌向上就难称理想，那为什么零跑C系列能够打破枷锁，拉动品牌价值向上呢？

我们把时间回拨至今年3月1日，当天零跑汽车在年度新品发布会上，发布了旗下三款产品的年度改款车型。三款车型在调整配置的同时大幅下调了价格。另外，C11增程版也以极具竞争力的价格上市。

当然了，打价格战谁不会呢？当大家的价格来到相同区间，比拼的就是产品的内在价值，这时候零跑的高价值感优势就尤为凸显。这也是零跑一直强调的“打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权、科技平权”。

以零跑C11为例，在同价位竞品仍然属于紧凑型级别，C11直接给你中型SUV尺寸，长度、宽度、轴距更优，而且拥有更合理的长度轴距比，凸显出C11基于原生电动平台打造，带来四轮四角的布局优势和空间优势。

更让人无法拒绝的，是C11在底盘用料上的“毫不吝啬”。光是看到这前双A臂、后五连杆悬架形式就知道来头不小，更离谱的是它的转向节、上下控制臂、副车架甚至塔顶都均为铝制材质。

别说15万级别了，试问大家在哪一款30万以下的车型有看到类似的配置用料？如果再对比一下竞品的底盘，相信大家会都会发出惊叹。

上述优点可不是我一家之言，为此我还特意采访了零跑的销售顾问，根据她的反馈，用户在选购时主要是看中了零跑C11在同价位车型里的空间优势，能够满足一家出行游玩的需求；基于8155芯片的三联屏、大面积真皮覆盖的内饰，也比同价位的对手显得更智能和豪华，而且零跑提供的三电终身质保也大大提升了消费者购买的信心。

其实说白了，零跑C11之所以热销，是因为消费者能从它身上获得更多的价值感。如果你有对比过配置，不难发现哪怕是15万元的入门版本，零跑给到客户的价值感（用料、配置、设计）会远高于竞品，而且大概有1/4的客户还会选装性价比超高的选装包，证明用户是认为零跑给他们提供的产品是物超所值的。

这位销售还补充道，如今零跑销量持续攀升，以及全国各地交付中心的落成，也无形中提升了他们选购零跑产品的信心，而且老客户转介绍的订单占单月销量20%左右，意味着车主是真心认可零跑的。

我一直觉得，同价位区间下，选择零跑的消费者是真懂车的，有自己判断力的，而不是随波逐流的。同时我还注意到，零跑从3月开始销量回暖，也得益于C11增程版车型的上市，从数据来看，增程和纯电的比例高达7：3，直接推高了整体销量。

其实原因很简单，一方面是用户始终对纯电动车有续航焦虑；另一方面，零跑C11增程版是该区间里为数不多的增程式车型，而且纯电续航里程达到180km-285km（CLTC），日常通勤基本能以纯电覆盖，降低用车成本之余也拓展了用车场景。

基于上述现状，零跑C11已经在不少于20个城市里，其4月份的销量已经超越了如日中天的比亚迪宋PLUS，例如在金华、嘉兴、扬州、台州、湖州等城市，零跑C11销量均领先比亚迪宋PLUS。若按照这个趋势蔓延下去，零跑的销量还有非常大的想象空间。

4月部分城市市占率对比

全域自研带来核心竞争力

说到这里可能大家会好奇，同样是走平价路线的威马走不成的路却被零跑走成了，背后到底是怎样的商业逻辑？

首先，零跑的高价值感是建立在一个基础之上的。不同于其他新势力坚持“全栈自研”，零跑采取的是“全域自研”的策略。即自主研发三电、智能网联、智能驾驶等核心技术，无论是软件控制还是硬件基础全部自主研发。

具体而言，零跑汽车不仅自主研发三电、智能网联、智能驾驶等核心技术，甚至连硬件也从底层开始搭建，自己生产。目前零跑汽车除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，而这部分已经覆盖70%的整车成本。

据悉，垂直整合模式的全域自研能让零跑汽车挤掉零部件厂商10%的利润空间，相应就能带来10%的成本优化并“返还”给消费者。这也是为什么零跑C11能在同样的价格区间，给出更丰富的配置、更扎实的用料，以及在市场上打出差异化的关键所在。

除了有效降低成本，零跑全域自研另外一个好处就是能通过OTA升级迅速响应用户的需求，持续提升产品的竞争力和体验。毕竟硬件、软件基本都是自家的，涉及底层的升级更容易促成，不用通过第三方。

事实上，自2021年9月上市以来，零跑C11围绕着车机生态、整车电子电器功能、三电动力系统、智能驾驶辅助四大控制域，已经前后共进行了6次OTA升级，其中不乏对智能驾驶辅助的升级优化、续航里程优化、人机交互等一些涉及底层关键控制器的升级。

而最近一次OTA，则为2021款零跑C11全系车型，升级了全新的Leapmotor OS 3.0智能座舱，在车机交互、舒适及便利性、智能驾驶辅助等方面新增与优化17项功能。

我数了一下，通过OTA升级零跑C11前后共新增52项功能和29项体验优化，这不单只是技术上的炫技，而且是在切切实实地提升用户的使用体验，零成本的升级无形中也在不断提升用户的获得感和满意度。

值得注意的是，在今年第一季度，零跑汽车在核心零部件方面多年的自研积累也有新突破，零跑汽车的电驱产品、电池产品均收到外部订单，将开始对第三方供货。这意味着零跑不单止以销售整车获取利润，全域自研结下的果实俨然来到收获的季节。